分享自行车的战争还没有停止，分享摩托车已经成为一个对抗刀剑和士兵的新战场。你好的旅行和滴滴的绿色橙色自行车听到了巨额融资的消息。当现金流充裕时，他们会把自己的东西留在共享的摩托车上。另一家共享自行车巨头美团自行车(Meituan Birket)已经传播了购买200多万辆共享摩托车的计划，并再次将共享摩托车推到了公众舆论的中心。作为类似于共享自行车模型的“兄弟赛道”，共享摩托车还有很长的路要走。直到2019年电动汽车“新国家标准”开始实施，共享摩托车才逐渐走出政策的灰色地带，这也为滴滴、美团、哈啰的“三国杀”奠定了基础。只是当巨头们准备进入并将其留给共享的摩托车行业时，这是一个被资本包围的新出路，还是市场加速淘汰中小企业的前奏？01一个“失控”的商业共享自行车是否是一个好生意，ofo的悲剧结局，Hello trip的利润之谜和美国团体自行车已经给出了一个直接的答案。那么，当共享自行车升级为共享摩托车，行驶半径从最后三公里扩大到十公里时，命运有可能改变吗？全球电动汽车网络已经计算出了共享摩托车的成本:共享摩托车的成本约为3000元，充电方式一般每15分钟上下一次。在实际运行结果中，每辆车的平均日服务时间为60分钟。如果运作顺利，只需要8个月就可以收回成本，一般情况下，10-12个月就可以收回成本。宁波公路运输中心的一组数据验证了这一会计模型:宁波街头共有近28万辆自行车或摩托车。截至2019年底，共享自行车日均周转率约为3.5万次，周转率为13.29%；共用摩托车日平均周转率达到56，000次，周转率为340%。相比之下，平均而言，每辆共享自行车一周只能骑一次，而共享摩托车一天可以骑三次。根据两组数据给出的商业模式，共享摩托车可以说是一个彻头彻尾的好生意。即使一辆车的使用寿命只有三年，它也可以在三年内获得两倍的回报。但是，这种计算方法无疑过于理想，现实中还有其他计算项目。我们应该知道，共享自行车的理想商业模式甚至比摩托车更有吸引力。三四个注册用户的押金可以抵消自行车的硬成本，而且几乎没有理由不盈利。然而，巨大的运营和调度成本最终中断了分享自行车的利润计划，而分享摩托车利润的症结也集中在这里。参考内部人士的陈述